Одним из ключевых инструментов обеспечения безопасности при движении поездов по однопутным участкам является журнал поездных телефонограмм․ Его ведение регламентировано инструкциями Минтранса России и нормативными документами РЖД․ Ниже приведён исчерпывающий разбор того, сколько именно таких журналов должно быть на станциях, ограничивающих однопутный перегон, и в каких случаях порядок может меняться․
Базовое правило: «один перегон — один журнал»
Согласно пункту 5․10 Инструкции по эксплуатации устройств сигнализации и связи на железных дорогах Российской Федерации:
«На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведётся один журнал․»
Это означает, что независимо от того, сколько путей имеется на самой станции, для каждого смежного однопутного перегона организуется отдельный журнал․ Например:
- если станция «А» ограничена перегоном «А–Б», то вести журнал нужен только для этого участка;
- если станция «А» ограничена двумя однопутными перегонами («А–Б» и «А–В»), то журналов будет два, по одному на каждый перегон․
Особенности внутреннего оформления журнала
Хотя журнал единый, его страницы строго разграничены:
- Левая страница, записи, касающиеся движения поездов в одном направлении перегона․
- Правая страница, записи, касающиеся движения поездов в обратном направлении․
Такое деление позволяет дежурному по станции мгновенно определить, свободен или занят перегон в каждом направлении без перелистывания страниц․
Пример записи в журнале на станции «Софрино»
| Левая страница (направление «Софрино → Пушкино») | Правая страница (направление «Пушкино → Софрино») |
|---|---|
| «Могу ли отправить поезд № 6002» 05:12 ДСП Иванов | «Ожидаю поезд № 6001» 05:15 ДСП Петров |
Исключение: тупиковые станции
Если станция, ограничивающая однопутный перегон, является тупиковой (т․е․ дорога заканчивается на ней), то:
- журнал по-прежнему один;
- разделения на левую и правую страницы нет;
- телефонограммы записываются подряд в хронологическом порядке․
Это связано с тем, что в тупиковой станции поезда могут двигаться только в одном направлении — «в перегон» и «из перегона» — без встречного движения․
Сравнение: сколько журналов на двухпутных перегонах
Для наглядности приведём сравнительную таблицу:
| Тип перегона | Количество журналов | Разделение страниц | Примечания |
|---|---|---|---|
| Однопутный | 1 на перегон | Левая/правая страницы по направлениям | Для тупиковых станций — без деления |
| Двухпутный | 2 (по одному на главный путь) | Левая — нечётные поезда, правая — чётные | Если поезд идёт по «неправильному» пути, записывается на «зеркальной» странице |
Практический вывод
Для станций, ограничивающих однопутный перегон, независимо от наличия тупика или стандартной схемы, необходимо вести:
- ровно один журнал поездных телефонограмм;
- с чётким разделением записей по направлениям (кроме тупиковых станций)․
Это требование фиксировано в нормативных актах и не допускает исключений, за исключением описанных выше случаев с тупиковыми станциями․
Почему это важно
Корректное ведение журнала позволяет:
- исключить конфликт маршрутов;
- быстро передать информацию дежурному соседней станции;
- проконтролировать соблюдение интервалов между поездами при движении по телефонной связи․